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7月27日，海外汽車資訊網(wǎng)站“Road Show”報道稱，凱迪拉克日前向美國的專利商標(biāo)局提交了“Symboliq”的申請。同時，凱迪拉克還向瑞士聯(lián)邦知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會提了“Symboliq”及“Cadillac Symboliq”的商標(biāo)申請。
在相關(guān)文件中，凱迪拉克方面表示，本次提交申請的兩個商標(biāo)都將用于“機(jī)動陸地車輛，即汽車（motorized land vehicles, namely automobiles）”類別，因此有媒體猜測該商標(biāo)或被凱迪拉克用作下一款純電動汽車的命名。
此前，凱迪拉克推出Lyriq和Celestiq時，凱迪拉克都曾為其單獨注冊過商標(biāo)。故而媒體猜測凱迪拉克將第三款純電動汽車起名Symboliq的幾率很高。不過，有關(guān)于新車的情報尚未在業(yè)內(nèi)流傳。
汽車品牌一旦推出，一般都是知名度比較高的大品牌，因此需要格外注意防范惡意搶注、“傍名牌”等現(xiàn)象的發(fā)生，因此，凱迪拉克兵馬未動商標(biāo)先行的做法也就可以理解了。
縱觀汽車歷史，商標(biāo)爭議案件時有發(fā)生：
1963年，第一輛保時捷911在法蘭克福車展上展出。這款車的原始名字叫保時捷901。但是當(dāng)時法國標(biāo)致已經(jīng)把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識注冊并作為該公司生產(chǎn)車型的商品號，因此標(biāo)致汽車公司提出抗議。保時捷只能在第一次批量生產(chǎn)時把名稱更名為911。
2018年1月，一個叫做川汽野馬的國產(chǎn)自主品牌進(jìn)入廣大汽車消費者的視野，這批“野馬”來自中國四川。它被人關(guān)注是因為它與福特野馬的商標(biāo)之爭終于有了一審結(jié)果。福特野馬敗訴，并被判賠償100萬元。這匹來自北美洲的“野馬”在中國從此只能使用其英文名稱MUSTANG進(jìn)行宣傳和銷售。目前福特官網(wǎng)也已經(jīng)停止使用“野馬”商標(biāo)。長期以來，說到野馬我們一直默認(rèn)為指是福特的肌肉跑車，但事實上，在中國市場，川汽野馬的確早在1986年就已經(jīng)注冊了“野馬”商標(biāo)，所以，我們慢慢習(xí)慣MUSTANG這個新名稱吧。
2003年，奇瑞QQ轎車在上市兩個月前，曾向國家工商行政管理總局商標(biāo)局申請注冊在汽車類商品中使用的“QQ”商標(biāo)。 騰訊隨后在該商標(biāo)的初審公告期間提出異議，2005年騰訊也向國家工商行政管理總局商標(biāo)局提交汽車商品的“QQ”注冊商標(biāo)申請。此后的近十年間雙方因“QQ”商標(biāo)爭執(zhí)不下，直至2014年9月14日終審判決騰訊撤銷較晚注冊的“QQ”商標(biāo)。這場紛爭才以奇瑞的勝利而終結(jié)。
汽車商標(biāo)看似事小，但事關(guān)汽車品牌的宣傳，銷售戰(zhàn)略，甚至關(guān)系汽車品牌的長期發(fā)展。因此，也就不難理解，為什么各個汽車品牌會對自己的商標(biāo)如此費心保護(hù)了。